Beiträge von the-engine-er

Zündaussetzer fühlen sich meist etwas härter an und treten besonders da auf, wo das maximale Moment gefordert wird.

Kerzen sind neu?

Stecker und Zündkabel auch nicht korrodiert?

Viele Zündungsprobleme sind eher Probleme mit der Kraftstoffzufuhr oder Nebenluft.

Auch verharzte Kraftstofffilter können sich mit Aussetzern melden, wenn der Motor dadurch abmagert.

Du könntest dir z.B. Paar Diodenstecker für die zündanlage holen. Wenn deren Licht erlischt, während der Fehler auftritt, weißt du, dass es wirklich an der Zündung liegt.

Bevor Du eine AU Messung beim TüV vornehmen lässt, lass ihn erst mal In der Werkstatt messen.

Wenn dann immer noch was nicht stimmt, ist das günstiger.

Gründe gibt es viele.

Der Kat muss auf Temperatur sein, die Einspritzung muss sauber arbeiten, Luftmassenmesser, kühlwassertemperaturgeber,

Drosselklappenpoti,... als Eingangsgroessen für die Berechnung der Einspritzung im Motorsteuergerät müssen korrekt arbeiten.

Also Möglichkeiten gibt es viele.

Da gab es damals nichts und da gibt es auch heute nichts.

In den Anfangstagen hat das tatsächlich mal jemand gemacht und hat den Sitz beim Sattler abpolstern lassen.

Eine einfache Möglichkeit gibt es da nicht.

Gruß Alex

Wenn Du den Versteller öffnest, kommen Dir die Teile schnell entgegen.

Du brauchst also unbedingt eine Abbildung in welcher Reihenfolge was wieder reinkommt.

Ich weiß noch wie wir damals in der Werkstatt Über die zwei kleinen U-Scheiben rätselten, die da eingelegt sind und wie rum die reinkommen.

LG Alex

Suche mal nach „Motorhaubenzug gerissen“.

In dem Beitrag habe ich beschrieben wie man die Haube von außen öffnen kann.

LG Alex

Ich hab diese Entdeckung vor vielleicht 15 Jahren gemacht. Die chrombedampften Birnen waren da voll im Trend und ich hatte sie auch verbaut.

Bei meinem silbernen sah es mir aber auch zu fad aus.

Ich bin daher schnell wieder auf Orange gegangen.

Aber ist natürlich alles geschmackssache.

LG Alex

Die Markierungen bei Fiat dienen nur der groben Orientierung. Danach auf keinen Fall Steuerzeiten einstellen. Der OT muss mit der Messuhr bestimmt werden. Dann gibt es Nockenwellenblöcke, die anstelle der Lager aufgesetzt werden womit die Positionierung der Nockenwelle zu OT erfolgt.

Das Werkzeug ist ein Fiat Spezialwerkzeug, das man inzwischen aber auch als Nachbau beziehen kann.

Gruß Alex

Hi, hab ich als Foto da. Meld dich einfach mit deiner Mail. LG Alex

Nein, Innen und außen sind verschieden

Ich fuhr lange Reifen im gleichen Format. Irgendwann gab’s da aber nur noch chinesische oder runderneuerte Fabrikate. Ich bin daher auf 215/40R17 umgestiegen und fahre jetzt den Good Year eagle F1

Musste die Dimension nur vom tüv neu abnehmen lassen

LG Alex

Das ist ein offizielles Prospekt von Fiat aus der Zeit,

nur fürs Coupé. Es waren da auch Fußmatten, Spoiler (von MS Design), Felgen von Azev etc. da drin.

Hier auch noch ein Bild von dem oben beschriebenen Clarion, das in einem der Prospekte aus 1999 abgebildet war.

Es gab im Fiat Zubehör folgende Radios siehe Bild.

Ab 1999 zogen bei Fiat verstärkt Clarion Radios ein. Die Limited Edition wurde meines Wissens mit dem Clarion ARX7370R ausgeliefert oder einem sehr sehr ähnlichen Gerät.

Gruß Alex

Ich würde mir unbedingt vieles hinlegen. Denn meine eigene Erfahrung hat gezeigt, dass alles was ich Selsbt auf Lager habe, nie kaputt geht.

Klingt komisch, ist aber tatsächlich so.

Am schwierigsten wird’s eh meist mit Elektronik-Bauteilen. Dinge wie kurbelwellensensor, nockenwellensensor, Luftmassenmesser,… habe ich mir von namenhaften Herstellern hingelegt.

Bei vielen Bauteilen besteht aber auch immer die Chance eines Nachbaus. Das wird im dümmsten Fall

dann nur teuer. Also alles was nicht einfach nachproduzierbar ist, könnte man vielleicht sammeln.

Zitat von ROTERBRECHER

Haben die Originalen Stoßdämpfer der VA vom 20VT auch Patronen drin? Das würde erklären, warum ich sogut wie keine normalen Stossdämpfer für den 20VT finde. Dann müsste man ja nach diesen Austauschpatronen suchen...

… nein, Stefan. Das mit den Patronen ist so eine Koni Idee gewesen.

Es gibt keinen Unterschied zwischen Patrone und Federbein was die Dämpfungskräfte betrifft. Zum Einsatz der Patrone muss einfach nur der originale Dämpfer verwendet werden. Die Patrone wird dort in das originale Dämpfergehäuse eingesetzt und verschraubt.

Das ganze Innenleben Wird somit ausgetauscht.

Ich bin die Koni mit Eibach Federn gefahren. War schon wirklich gut.

Dann würde ich mal schauen ob die Kühlwassertemperatur richtig erfasst wird vom MSG, sonst meint er immer im Kaltlauf zu sein und fettet zu stark an.

Wenn die passt, würde ich das Spritzbild der Einspritzdüsen prüfen

Die kompletten Federbeine hat Koni glaub relativ früh eingestellt gehabt.

Ich habe zumindest damals Vor über 10 Jahren schon nur noch Patronen bekommen.

Ich habe diese in Federbeinen vom 16V montiert noch lagernd in gutem Zustand.

Also Falls Du da nichts findest mehr, Kannst dich sonst

gern mal melden.

Gruß Alex

Hi Martin, damit ein Funke kommt, muss das Motorsteuergerät eine funktionierende Spannungsversorgung haben und ein Signal Zu den zündspulen ausgeben.

Via Schaltplan würde ich erst mal Messen ob dieses Signal da ankommt.

Wenn nicht dann messen ob es aus dem Steuergerät noch auf dem jeweiligen PIN rausgeht.

Wenn auch nicht, dann messen ob das Steuergerät stabil 12V hat und danach auf die eingangssignale schauen. Da wäre vor allem mal Das Signal des Kurbelwellensensors relevant. Kommt das an, wird daraus auch ein Drehzahl Berechnet.

Das sollte Eine gute Werkstatt aber auch alles Wissen.

LG Alex

Das ist der Steller für die Nockenwellenverstellung.

Die schwitzen immer ganz leicht da oben. Das ist also

kein Problem.

Jetzt schau mal ob Luftseitig alles in Ordnung ist und nicht ein ansaugschlauch irgendwo angerissen.

Wenn da alles passt, könnte es auch an der Kraftstoffversorgung liegen.

Ist es denn warm wie bei Kaltem Motor?

Gruß Alex