"Ruckeln" beim Beschleunigen unter Volllast / Ladedruckaufbau

    Hallo Coupe Freunde


    bin neu im Forum, heiße Fabian und komme aus Österreich.


    Habe mir letzte Jahr ein Coupe aus '94 mit unter 100tkm zugelegt.


    Grundsätzlich bin ich sehr zufrieden mit dem Auto, es wurden lt. Vorbesitzer immer alle Serivces durchgeführt, aber leider Stand das Auto lange Zeit.


    2023 wurde das Coupe wieder fahrtüchtig gemacht (Fahrwerk, Bremsen, Leitungen, Zahnriemen, Kerzen). Danach stand es leider wieder zwei Jahre, bis es eine neue Heimat fand.


    Vor dem Kauf bekam das Coupe anfangs kein TÜV aufgrund der grenzwertigen Abgaswerte (Motor läuft nach wie vor nicht wirklich sauber). Die Kupplung war auch durch, habe ich letzte Jahr erneuert.


    Jetzt zu meinem Problem:


    Am Wochenende konnte ich keine 100km fahren, als plötzlich unter Volllast (Aufbau Ladedruck) ein starkes und durchgehendes „Ruckeln“ auftrat (habe es nur im 2.ten und 3.ten Gang versucht) und kein Durchzug mehr möglich war. Hab das Auto dann zu Hause abgestellt um mich dem Problem am nächste Tag zu widmen.

    Mein erster Verdacht war die Zündung. Habe schnell bemerkt, dass die Stecker der Zündspule nicht gut draufsaßen. Leider blieb der Erfolg nach der Probefahrt aus. Interessant jedoch -> als der Motor noch nicht die Betriebstemperatur erreicht hat, war das Ruckeln nicht vorhanden und ich konnte Durchbeschleunigen!


    Meine nächsten Schritte wären:


    - Kraftstofffilter wechseln


    - Ladeluftschläuche prüfen


    - Benzinpumpe prüfen/tauschen


    - Zündspulen tauschen


    - Luftmassenmesser prüfen



    Kann mir jemand weiterhelfen oder hatte schon mal so ein ähnliches Problem? Vielen Dank schon mal vorweg.




    Grüße Fabian

    Hallo Fabian

    Willkommen im Forum und Glückwunsch zum Coupé.

    Bei deinem Fehlerbild würde ich zuerst auf Zündung oder Ladedrucksystem tippen.

    Ruckeln nur unter Volllast bzw. beim Ladedruckaufbau, dazu kalt besser als warm, klingt für mich sehr nach Zündaussetzern unter Last. Ich würde daher zuerst Kerzen, Zündkabel, Zündspulen und die Steckverbindungen sauber prüfen. Gerade wenn die Stecker der Zündspulen schon locker waren, wäre das für mich ein klarer Ansatzpunkt.

    Parallel würde ich alle Ladeluft- und Unterdruckschläuche sowie Schellen prüfen, am besten abdrücken. Nach längerer Standzeit können Schläuche spröde sein oder Schellen nicht mehr sauber abdichten. Kraftstofffilter ist sicher auch sinnvoll, gerade wegen der Standzeit.

    LMM kann natürlich auch eine Rolle spielen, aber den würde ich eher nach Zündung und Ladedrucksystem prüfen. Ein kurzer Test mit abgezogenem Stecker kann evtl. einen Hinweis geben.

    Viele Grüsse

    Hallo Della,

    vielen Dank für die rasche Antwort.
    Ich werde die Tage nochmal genauer prüfen.
    Ist es Sinnvoll beim Coupe den Fehlerspeicher auszulesen? bzw. kann man das überhaupt bei den frühen Modellen?

    Ich habe die Kerzen auch schon ausgebaut, und drei davon hatten einen leichten weißen Belag -> was ja wiederum auf Zündungsprobleme, Falschluft, alte Filter etc. hinweist oder nicht? die letzte der vier Kerzen war schwarz, auch nicht gerade Ideal.

    Ob die Ladeluft- und Unterdruckschläuche im Zuge der "Wiederbelebung" stattgefunden haben kann ich nicht sagen, augenscheinlich haben sie keinen schlechten Eindruck gemacht, aber ich werde sie mir nochmal genauer unter die Lupe.


    Vielleicht noch ein Detail: Beim starten tut das Coupe sich auch nicht gerade leicht.

    Da ich noch neu auf den Gebiet mit Ersatzteilen bin, wo find ich denn die passenden Teile? Speziell Zündspule, LMM, Benzinpumpe und dergleich...

    Denke nämlich, dass der Ersatzteile-Kollege aus meinem Dorf nicht die nötige Muse hat, mich dabei zu Unterstützen


    Besten Dank
    Fabian

    wenn es bei kaltem motor nicht, bei warmen motor schon ruckelt, könnte es auch eine kalten lötstelle oä sein. Es muß ja irgendwie auf temperaturunterschied reagieren

    Raten und ausprobieren durch Teile tauschen ist Käse. Was hast du überhaupt für ein Modell?

    Bei den 16 v und Turbo der frühen Modelle ist das auslesen nur mit dem Examiner, also dem Original Fiat Tester oder Derivate möglich

    Hauptsache, die Haare liegen

    Bin leider noch nicht dazu gekommen nachzusehen ob irgendwelche Steckverbindungen nicht richtig sitzen.
    Habe aber ein nettes Gespräche mit nem Mechaniker von Fiat gehabt welcher meinte, ich soll mal den Kraftstofffilter und das Kraftstoffregelventil tauschen, zugleich alle Steckverbindungen prüfen und gegebenfalls auch die Benzinpumpe reinigen.
    Werde das Projekt spätestens am Wochenende starten und hoffe dann mehr Auskunft geben zu können.
    Vielen Dank an Alle für die Hilfe.