Ich habe gestern auch einen orginal überholten Lader verbaut, heute habe ich probefahrt gemacht und jetzt macht er Jojos.
Regelt den Ladedruck wieder zurück auf ca.0,6 Bar dann wieder 1,2Bar und ab 4500-5000 Upm bleibt er bei 1,1Bar.
Nächste Woche werde ich die Software noch mal neu Programmieren und die Dose verstellen.
Schreibst du die software selber? Also kannst du selber die eproms abändern? Wenn ja dann hätte ich da eine bitte 😅
Das wäre ja in der Tat interessant
So heute morgen war ich noch mal auf der Bahn, die Jojos sind nicht mehr aufgetretten.
Bestimmt hat er noch mal neu lernen müssen, Coupe wurde ja seit Pfingsten 2018 nicht mehr bewegt 
also die ganze Zeit ohne Batterie.
Ich selber mache die Chips nicht aber ein sehr guter Freund,er hat heute die Sockel bestellt,dann werden wir ein paar Werte ausprobieren.
Das wäre echt cool wenn das jemand im forum könnte, das fehlt noch irgendwie 😉 steckt im qp doch so viel Potenzial 👍🏼
Frank Schaaf. Fährst du gerückt? Oder über Pierburgsteuerung?
Die Originale Pierburgsteuerung ist leider sehr veraltet im Coupe. Somit teilweise auch sehr träge. Wenn dann noch das abklemmen der Batterie länger wie 12 Stunden dabei ist dann brauch das n paar Phasen bis das alles wieder drinne ist. Jeden Zyklos sauber fahren einstellen an lernen ect. Da gehen wirklich n paar km für drauf.
Damit meine ich nicht 8 km und denn passt alles. Also wenn du Serienlader fährst mit Serienabstimmung dürftest du bei Intakter Luftverrohrung und LLK sowie intakten Lader keine Jojos haben.
Mfg Totti
Mareaner20V mit gedrückt meist du, dass die „Ladedruck Regelung“ in dem Fall über ein Dampfrad läuft oder?
Ja zb. Oder eben ohne Pierburg und nur der fest eingestellte Bereich im Wastegate. Konstanter Ladedruck.
Mfg Totti
Hallo Forumsgemeinde,
jetzt habe ich mich dazu entschlossen, auch meinen Lader anzupacken, da er im Kaltstart etwas raucht,
wovon auszugehen ist, dass die Welle im Lader Spiel hat.
Ich wollte mal nachfragen, da alles an meinem Coupe noch Serie ist, zu welcher Rumpfgruppe Ihr mir raten
würdet und, soll ich die Druckdose auch erneuern(wenn ja, habt ihr mir hierzu eine Teile-Nr.)?
https://www.turborebuild.co.uk…words=Turbocharger-TB2810
Es gibt eine R-Gruppe für £139.22,
die Hybrid-Version für £170.49 oder eine weitere
Hybrid-Version mit 11 Blättern für £208.34.
Was ist eigentlich der Unterschied der drei R-Gruppen? Was kann ich verbauen, ohne die Software anpassen zu müssen?
Besten Dank schon mal!
Viele Grüße
Anton
Also ich hab auch das Problem, dass mein 20VT beim Kaltstart raucht.
Ich hab mir letztes Jahr die Hybrid-Version für £170.49 gekauft, aber leider noch nicht verbaut, da der Hausumbau Vorrang hat.
Gibt es denn Dinge, auf die besonders beim Rumpfgruppentausch achten sollte?
Gruß Benni
Hallo Benni,
ich finde dieses Video sehr detalliert und hilfreich:
Du kannst ja mal berichten, wie dein Umbau verlief, danke!
Viele Grüße!
Anton
Liebe Forumgemeinde,
nach Rücksprache mit einigen aus dem Englischen Fiat Forum, werde ich nun folgende
Rumpfgruppe bei meinem 5-Zyl. turbo, verbauen.
Hybrid-Version mit 11 Blättern zzgl. neuem Westgate, wie oben beschrieben.
Angeblich soll das Fördervolumen um ca. 15% ansteigen, aber mal sehen, wie sich das
im Fahrbetrieb bemerkbar macht.
Im Zuge des Einbaus, wird noch der Kühlkreislauf angepackt und noch ein paar weitere
Bereiche revidiert bzw. erneuert.
Über die Ergebnisse halte ich Euch auf dem Laufenden.
Viele Grüße
Anton
Alles anzeigenLiebe Forumgemeinde,
nach Rücksprache mit einigen aus dem Englischen Fiat Forum, werde ich nun folgende
Rumpfgruppe bei meinem 5-Zyl. turbo, verbauen.
Hybrid-Version mit 11 Blättern zzgl. neuem Westgate, wie oben beschrieben.
Angeblich soll das Fördervolumen um ca. 15% ansteigen, aber mal sehen, wie sich das
im Fahrbetrieb bemerkbar macht.
Im Zuge des Einbaus, wird noch der Kühlkreislauf angepackt und noch ein paar weitere
Bereiche revidiert bzw. erneuert.
Über die Ergebnisse halte ich Euch auf dem Laufenden.
Viele Grüße
Anton
Da bin ich ja mal gespannt, was das bringt
Alles anzeigenLiebe Forumgemeinde,
nach Rücksprache mit einigen aus dem Englischen Fiat Forum, werde ich nun folgende
Rumpfgruppe bei meinem 5-Zyl. turbo, verbauen.
Hybrid-Version mit 11 Blättern zzgl. neuem Westgate, wie oben beschrieben.
Angeblich soll das Fördervolumen um ca. 15% ansteigen, aber mal sehen, wie sich das
im Fahrbetrieb bemerkbar macht.
Im Zuge des Einbaus, wird noch der Kühlkreislauf angepackt und noch ein paar weitere
Bereiche revidiert bzw. erneuert.
Über die Ergebnisse halte ich Euch auf dem Laufenden.
Viele Grüße
Anton
Ist dort dann auch ein passender Chip dabei. Wenn du 15% mehr Luft förderst, musst du ja auch Ladedruck und Spritmenge anpassen 🤷🏻♂️
Gruss Daniel
Hallo Daniel,
da ich bei meinem Coupe die Serienleistung beibehalten will, wird sich wohl "kein" deutliches
Leistungsplus bemerkbar machen. Mir ist es wichtig, dass wenn Teile nötig sind, dass diese die
Besten sind, die man am Markt kaufen kann. Das ist bei mir und meinen Fahrzeugen einfach so, da
ich sie noch lange behalten möchte.
Vor einigen Monaten hatte ich mir ein Ladedruckregelventil für das Fahrzeug angefertigt (zu diesem Thema ist auch
ein Eintrag von mir im Forum), und danach hatte er deutlich mehr Wumms, ohne die Elektronik
anzufassen. Aber damit holt man sich u.U. nur Probleme ins Haus, die man ja nicht unbedingt will 
.
Akt. ist alles im Orignalzustand, außer hier und da eine Material- oder Technikverbesserung,
was für das Coupe ja keinen Nachteil darstellt.
Viele Grüße
Anton
Alles anzeigenHallo Daniel,
da ich bei meinem Coupe die Serienleistung beibehalten will, wird sich wohl "kein" deutliches
Leistungsplus bemerkbar machen. Mir ist es wichtig, dass wenn Teile nötig sind, dass diese die
Besten sind, die man am Markt kaufen kann. Das ist bei mir und meinen Fahrzeugen einfach so, da
ich sie noch lange behalten möchte.
Vor einigen Monaten hatte ich mir ein Ladedruckregelventil für das Fahrzeug angefertigt (zu diesem Thema ist auch
ein Eintrag von mir im Forum), und danach hatte er deutlich mehr Wumms, ohne die Elektronik
anzufassen. Aber damit holt man sich u.U. nur Probleme ins Haus, die man ja nicht unbedingt will
Akt. ist alles im Orignalzustand, außer hier und da eine Material- oder Technikverbesserung,
was für das Coupe ja keinen Nachteil darstellt.
Viele Grüße
Anton
Ich glaube du hast mich da falsch verstanden. Auch wenn du nicht mehr Leistung haben willst, spielt die geförderte Luftmenge einen entscheidenden Rolle in deinem Luft-Sprit-Ladedruck-Management. Du hast bei gleichbleibenden Ladedruck(was ja durch die Pierburgsteuerung gleich bleibt) 15% mehr Luftvolumen in deinem Brennraum. Damit hast du automatisch mehr Leistung, hast aber die Spritmenge nicht angepasst (die ja von deinem Steuergerät/Chip) vorgegeben ist.
Sprich bei Vollast würde ich das Coupe dann nicht mehr fahren, weil du ja ca. 15% (Schätzwert) zu wenig Sprit hast im Verhältnis zur (mehr) geförderten Luft.
Ob das der Luftmassenmesser noch Ausreichend regeln kann, dass kann ich dir auch nicht beantworten. Mir wäre es zu riskant!
Deshalb habe ich gefragt ob dort ein Chip dabei ist, der dann ggf. den Ladedruck senkt, oder die Spritmenge anpasst?
Gruss Daniel
Hallo Daniel,
danke für den Tipp! Ich werde dass dann wohl noch einmal prüfen lassen!
Gruß
Anton
Hallo Forumsgemeinde,
nun, da es gerade eine größere OP bei meinem 20V turbo auf sich hat, möchte ich noch ein neues Wastegate verbauen.
Hat jemand von Euch eine Teilenummer bzw. kann mir sagen, wo ich ein Neuteil kaufen kann?
Weiter habe ich folgende Druckdose gekauft, angeblich soll sie 100%ig beim 20V turbo passen, aber wenn ihr euch einmal
angehängte Bilder anschaut, dann sieht man sofort wieso die Dose nicht passen kann. Weiter die Frage, ob jemand Erfahrungen
damit hat, nur die angeschweißte Dose zu tauschen?
Schon mal besten Dank!
Gruß
Anton
Hallo,
ich habe vor ein paar Jahren auch vergeblichst danach gesucht und bin leider nicht fündig geworden - zumindest nicht neu.
Theoretisch müsste allein die Dose tauschen gehen, sofern die neue bei dem gleichen Druck auf macht und das Gestänge gleich lang ist.
Edit:
Nach kurzer Suche:
https://www.turbomaster.info/e…arts_list/454154-0001.php
Laut Garrett ist es 433452-0004
Aftermarket neu: